Page 101 - Pobeditely_04

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА «Чертов мост»

«Чертов мост»

Сразу же после окончания Русско- связь Карафуто с портами Японии, Китая,
японской войны, летом 1906 г., японцы начали Кореи и других стран. На линии пришлось
строительство железной дороги на Южном Са- построить 15 тоннелей общей протяжен-
халине. В 1917 г. японский парламент одобрил ностью 5 087 м и 35 мостов общей длиной
предложение о сооружении дорогостоящего, 1 047 м. Особенно сложным был за-
но экономически более целесообразного ва- падный участок трассы в районе стан-
рианта широтной трассы между г. Тоехарой ции Экинохара (п. Николайчук), где для
(г. Южно-Сахалинск) и г. Маокой (г. Холмск) прохождения горных склонов и глубоких
– главными морскими и железнодорожны- ущелий пришлось произвести несколько
ми воротами Сахалина, поскольку Маока тоннелей и мостов, в том числе знаменитый
– незамерзаемый порт. За время японского «Чертов мост». Название «чертов» дан-
господства некогда селение Маука (в переводе ный мост получил уже в послевоенные со-
с айнского «холмы, поросшие шиповником») ветские времена по причине своей особой
было переименовано в Маока (до 1946 г.), кото- монументальности, поскольку представ-
рый превратился в крупный транспортный узел, ляет собой уникальную развязку высо-
через который каждый год осуществлялась той 100 метров. При проектировании этого
участка, даже
Фотохроника ВОВ по мнению со-
временных экс-
пертов, было
принято уни-
кальное инже-
нерное реше-
ние, которое
заключалось в том, что линию железнодорожного полот-
на сделали в виде петли. Поезд въезжал в нижний тоннель,
делал полукруг и выбирался на склон сопки, откуда
въезжал в другой тоннель, проходил мост и шел дальше.
Громадная петля железной дороги с перепадами
высоты в сотню метров внушает уважение к японским
строителям. В свое время этот мост был известен во
всей Японии из-за необычной конструкции.
В 1994 году движение по мосту было за-
крыто из-за ликвидации перегона.

99 ПОБЕДИТЕЛИ